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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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為什么選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥體具有更加均勻結(jié)構(gòu)，更好的密度，更好的強度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤差。定向構(gòu)造（管線）在整個強度和應(yīng)力方面都比鑄件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造促進在結(jié)晶和晶粒細(xì)化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致性，并且件與件之間的變異小。顆粒流精密地沿著閥體輪廓流動，這些連續(xù)的流線有利于減少疲勞或常見故障的發(fā)生率。

（2） 可靠性

能夠滿足設(shè)計結(jié)構(gòu)要求的鍛件性一直是鍛件重要的優(yōu)點之一，在某種程度上位于上述特性。

（3） 結(jié)構(gòu)完整性

鍛造消除了內(nèi)部缺陷，產(chǎn)生了連貫一致的金相組織，保證了優(yōu)異的性能。在應(yīng)力和晶體內(nèi)腐蝕問題嚴(yán)重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務(wù)。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關(guān)鍵壁厚的完全控制，避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷，無分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的沖擊力保證了沒有內(nèi)部缺陷的、一致的金相結(jié)構(gòu)。

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軸類鍛件的結(jié)構(gòu)與類型介紹

軸鍛件的結(jié)構(gòu)取決于載荷條件、軸上零件的布置和固定、軸承的類型和尺寸、軸坯、制造和裝配工藝以及安裝和運輸條件。在設(shè)計軸的結(jié)構(gòu)時，應(yīng)注意盡量減少應(yīng)力集中，使受力合理，具有良好的可制造性，使零件在軸上的定位可靠，便于拆裝。對于要求高剛度的軸，結(jié)構(gòu)也應(yīng)考慮減少軸變形。一般而言，軸鍛件的結(jié)構(gòu)在端部中小型。

根據(jù)軸承受的不同載荷，可將軸分為以下三類。

（1） 只有在心軸工作時才承受彎曲作用的軸稱為心軸。心軸有兩種類型：固定心軸和旋轉(zhuǎn)心軸。皮帶輪軸是一個固定心軸，即當(dāng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)時，其軸是固定的。列車輪軸為旋轉(zhuǎn)心軸，即輪軸與車輪通過過盈配合固定在一起，輪軸與車輪一起旋轉(zhuǎn)。

（2） 只有在驅(qū)動軸工作時才承受扭轉(zhuǎn)的軸稱為驅(qū)動軸。

（3） 軸在工作時同時承受扭轉(zhuǎn)和彎曲的軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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